Újabb kibertámadások érték a kulcsfontosságú infrastruktúrát Lengyelországban egy miniszter szerint

Itt a bizonyíték, hogy Orbánék a legnagyobb támogatói Ukrajna uniós csatlakozásának – kezdte szerda reggeli Facebook-bejegyzését Magyar Péter. A Tisza Párt elnöke videót osztott meg arról, amikor Szijjártó Péter külügyminiszter követelte az Európai Uniótól Ukrajna felvételét. Orbán pedig nem vétózta azt meg 2023 decemberében Brüsszelben.

Orbán se a magyar gazdákat, se a magyar méhészeket nem védte meg a beáramló ukrán méztől és gabonától. Orbán jogerősen elítélt ukrán emberkereskedőket engedett ki a magyar börtönökből. Orbán oligarchái éppen tízezer hektáros földeket vennének Ukrajnában” – írta a posztban MAgyar Péter.

Hangsúlyozta: a Tisza Párt álláspontja világos Ukrajna kapcsán.

„Hivatalos népszavazás, amikor a feltételek és az időpont ismert lesz. Addigra Orbánnak már nem osztanak lapot. Orbán Viktor és a propagandája akkor is hazudik, amikor kérdez. Ne hagyd magad félrevezetni! Fidesz = hazugság és erőszak TISZA = béke és egy emberséges Magyarország” – zárult a bejegyzés.

A Fővárosi Törvényszék engedélyezte a korrupciós bűncselekményekkel vádolt Schadl György házi őrizeti helyszínének megváltoztatását, így

– értesült a 24.hu.

Ha már megtudták, hol tölti a házi őrizetét, a lap meg is látogatta Schadlt a siófoki nyaralónál.

- zavarta el a lap munkatársait a végrehajtói kar volt elnöke, aki egyetlen kérdésre sem válaszolt.

A 24.hu ugyanakkor azt írja: látták, hogy az udvarban parkol egy Mercedes, amelyről Schadl korábban azt állította a bíróságon, hogy nem tudja hol van.

Szabó József, a Fővárosi Törvényszék sajtószóvivője a lapnak elmondta, hogy a vádlottak bármikor kérhetik a házi őrizeti helyszín megváltoztatását, a bíróság pedig minden alkalommal mérlegeli a kérést. Hozzátette: az sincs megkötve, hogy ezt hány alkalommal tehetik meg.

Azt is megerősítette, hogy Schadl házi őrizetének új helyszíne Siófokon van.

- jegyezte meg a lap.

Schadl György és 21 társa ellen korrupciós és más bűncselekmények miatt folyik büntető eljárás.

A végrehajtói kar volt elnökének Balaton-parti ingatlanjával egyébként külön vádpont foglalkozik a 22 vádlottat felsorakoztató korrupciós büntetőper vádiratában. Az ügyészség szerint ugyanis az eredetileg 90 millió forintért vásárolt nyaralót, eltérve az építési engedélytől, túlépítették. A lehallgatott telefonbeszélgetések szerint Schadl egymillió forint kenőpénzt is hajlandó volt adni azért, hogy ne kelljen visszabontani az épületet. Végül ingatlan megkapta az engedélyt.

Megjelent a Magyar Közlönyben a kormány új rendelete, amelyben módosítják az Óvodai nevelés országos alapprogramját, és több korábbi köznevelési döntést is felülírnak.

Az Orbán Viktor által jegyzett új szabályok célja, hogy az óvoda és az iskola közötti átmenet zökkenőmentes biztosítása, illetve, hogy „a köznevelési és szakképző intézményekben a honvédelem tantárgy oktatásának gyakorlatorientált fejlesztése”.

A rendelet szerint

Az óvodáknak szeptember 1-ig kell módosítaniuk saját pedagógiai programjukat. A frissített alapprogramot először a 2025/2026-os nevelési évben kell alkalmazni. A jegyzéken elérhető lesz az átmenetet segítő pedagógus-továbbképzés az óvodavezetők és óvodapedagógusok számára is.

De más is változik, ugyanis

A tantárgyat ezentúl olyan pedagógus is taníthatja, aki leérettségizett és három évig katona volt.

Az új rendelet az Arany János Programokkal kapcsolatos támogatásokon is változtat. A módosítás célja, hogy a hátrányos és halmozottan hátrányos helyzetű, köztük roma tanulók középfokú iskolai előrehaladását, lemorzsolódásának megelőzését garantálja.

(via 24.hu)

Közleményt adott ki a Magyar Közút, miután az Átlátszó kikérte a Magyar Falu program útfelújításainak adatait. A lap szerint a 4413-as út, amely Lázár János kastélya felé vezet, kiemelkedően drágán újult meg. A számításaik alapján a felújítás kilométerenként több mint 500 millió forintba került. Az Átlátszó azt is írta, hogy „egy utat sem újítottak fel olyan alaposan, mint a Lázár János kastélyához vezetőt”.

A Magyar Közút szerint ez az állítás többszörösen nem igaz. Közleményükben azt írták:

Azt is hozzátették, hogy a Magyar Közút Nonprofit Zrt. már több helyen is alkalmazott hasonló technológiával végzett útfelújítást. Olyan szakaszokon használták ezt, ahol a gyenge teherbírású altalaj miatt nem lehetett másképp tartós pályaszerkezetet építeni.

A cég szerint az algyői útfelújítás költsége nem kirívó. Azt írták: „a 4413-as út felújított szakaszának hosszára vetített bekerülési költség alapján [...] kijelenthetjük, hogy egyáltalán nem kirívó, sőt még csak nem is a legjelentősebb költséggel járó felújítás az algyői 4413-as út rekonstrukciója”. Példákat is hoztak: Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyében a 4127 jelű mellékúton 2019-ben végeztek teljes pályaszerkezet-cserés felújítást, 500 millió forintos kilométerenkénti költséggel. Ugyanezen a szakaszon 2020-ban 630 millió forintos egységáron is történt hasonló felújítás. Békés vármegyében 2016-ban a 4235 jelű mellékút felújítása 390 millió forintba került kilométerenként, 2016-os áron.

A közleményben az is szerepel, hogy az út felújítását két dolog indokolta. Az egyik, hogy a Belügyminisztérium kérte a munkát, mert az útszakasz a Nagyfai Országos Büntetés-végrehajtási Intézethez vezető bekötőút, és a rossz útviszonyok miatt a BV járművei is károsodtak. A másik ok, hogy a közeljövőben elkezdődnek a Tisza-híd átépítési munkálatai, és egy új híd is épül. Emiatt teljesen lezárják majd a 47-es főutat, a forgalmat pedig részben a 4413-as útra terelik. Ez a szakasz fogja biztosítani a Szeged és Hódmezővásárhely közötti közlekedést.

A közútkezelő azt is közölte, hogy a térségben a talaj rendkívül érzékeny a vízre és a fagyra. Azt írták: „a Tisza és a Maros vízgyűjtő területén lévő 4413 j. út térségében térfogatváltozó altalaj jellemző, amely rendkívül víz- és fagyérzékeny kötött talajfajta: ha vizet kap tágul, víz hiányában zsugorodik. A változó ciklusok a pályaszerkezet deformációjához vezetnek.” Ennek megelőzése érdekében hidraulikus kötőanyaggal stabilizálták a talajt, és teljesen elbontották a meglévő pályaszerkezetet, hogy új alapot, valamint új kötő- és kopóréteget építsenek.

(via 24.hu)